Niemals vergessen: Der niedrige Seehahn ist alles, was zwischen dem Meer und Ihrem Boot steht

Bei jedem Gerät, das in den Rumpf einer Yacht eindringt, ist die Auswahl der Materialien, des Designs und der Installationsmethode für die Sicherheit und Integrität des Schiffes von größter Bedeutung. Viele Boote sind durch korrodierte Rümpfe und Seehähne verloren gegangen, entweder durch elektrolytischen Abbau des Materials selbst oder durch einen Ausfall des daran angebrachten Ventilmechanismus.

traditionell, Durchgangsbeschläge und Seehähne wurden aus Bronze hergestellt und als ein Teil hergestellt, im Gegensatz zu einem separaten Durchgangsrumpf mit einem darauf geschraubten Seehahn. Das bekannteste dieser Art wird immer noch von Englands Blakes & amp; taylors (gegründet 1789) und verfügt über einen konischen Kernstopfenmechanismus, mit dem das Ventil vor Ort eingestellt oder sogar abgespeckt und gewartet werden kann. Ähnliche All-in-One-Bronzefittings werden auch von Groco und Perko hergestellt, obwohl beide Kugelhähne (Edelstahl bzw. Polymer) anstelle von konischen Ventilen verwenden.

Leider passen heutzutage allzu viele Serienbootbauer auch zu allem, was kurzfristig und - was noch wichtiger ist - billig zu warten ist. Dann stellt sich die Frage, ob diese Seeventile sicher sind.

Nun, vorausgesetzt, die Rumpfbeschläge sind unabhängig und wurden aus einem geeigneten Material hergestellt. Die Eigentümer können die Seeventile zumindest selbst aufrüsten. Nach meiner Erfahrung verwenden die meisten Werften Armaturen aus Kupfer / Zink / Nickel-Legierungen, die ausreichend beständig gegen elektrolytische Korrosion sind.

Andere Legierungen, die Nickel und sogar Arsen enthalten, sind ebenfalls erhältlich, aber die Kosten eliminieren häufig ihre Verwendung. Sie müssen daher mindestens einmal im Jahr sorgfältig auf Entzinkung prüfen, indem Sie die Metalloberfläche ein wenig abkratzen. Wenn der freigelegte Bereich in irgendeiner Weise rosa aussieht, beginnt sich das Zink aus der Legierung aufzulösen und der Gegenstand muss unmittelbar ersetzt werden.

Leider können Bootsbauer in Massenproduktion auch mit den Seehähnen selbst sparen, die häufig kaum besser sind als Haushaltsinstallationen und für den Einsatz auf See / Salzwasser völlig ungeeignet sind. Während sie möglicherweise dzr-Körper (entzinkungsbeständig) haben, haben sie häufig Kugelhähne aus Messing oder Edelstahl und Griffe aus Weichstahl. Ersteres kann sich festsetzen, wenn es nicht regelmäßig ein- und ausgeschaltet wird. Letzteres rostet einfach weg und reißt möglicherweise in nur wenigen Monaten ab.

Materialien

Seehähne und Durchgangsbeschläge können aus einer Vielzahl unterschiedlicher Materialien hergestellt werden. Am gebräuchlichsten sind Legierungen, die speziell entwickelt wurden, um Festigkeit und Korrosionsbeständigkeit zu kombinieren, insbesondere wenn sie in Salzwasser getaucht sind.

Messing-

Normales Messing ist eine Legierung aus Kupfer und Zink und wird häufig zur Herstellung billiger Schiffsbeschläge, einschließlich Durchrümpfe, verwendet. Obwohl es ein ideales Material für diese Aufgabe zu sein scheint, ist dies nicht der Fall, da die Zinkkomponente durch elektrolytische oder galvanische Korrosion (Entzinkifizierung) aus der Legierung gelöst werden kann und eine sehr kupferreiche Armatur zurückbleibt, die sehr schwach ist.

entzinkungsbeständiges Messing

Üblicherweise bekannt als dzr oder cr messing, Diese Legierung enthält auch Kupfer und Zink, aber kleine Anteile von Zinn und Arsen werden zugesetzt, um der Entzinkifizierung zu widerstehen und ihre physikalische Festigkeit zu erhöhen.

dzr-Messing ist das am häufigsten verwendete Material für die Herstellung von Schiffsbeschlägen für Yachten. Einige Aluminium / Messing-Legierungen können jedoch auch dazu beitragen, Korrosion und Entzinkung zu verhindern.

Bronze-

Bronze ist wahrscheinlich der beste Kompromiss für metallische Hautbeschläge. Es ist eine Legierung aus Kupfer, Zinn, Nickel und anderen Metallen - abhängig von der beabsichtigten Anwendung des Materials. Normale Bronze besteht normalerweise aus 88 Prozent Kupfer und 12 Prozent Zinn. Aluminium wird jedoch auch häufig in Schiffsanwendungen hinzugefügt, da es die Korrosionsbeständigkeit der Legierung verbessert.

rostfreier Stahl

Einige Unternehmen liefern Durchgangsbeschläge aus Edelstahl und behaupten, sie seien die ideale Lösung für Korrosion. Ich persönlich bin jedoch kein Fan, da sie nicht nur teuer sind, sondern auch zu Spaltkorrosion neigen, die auftritt, wenn die passive Schutzschicht auf einer freiliegenden Oberfläche lokal zusammenbricht. Der Grund dafür ist, dass Edelstahl Sauerstoff benötigt, der aus dem umgebenden Meerwasser gewonnen werden kann. Wenn die Armaturen jedoch auf andere Materialien treffen, wie beispielsweise eine Sicherungsmutter, entstehen häufig sehr enge Spalten, in die Wasser eindringen und stagnieren kann, ohne Platz für den freien Sauerstofffluss zu lassen. Dies führt dazu, dass sich der passive Film auf dem Edelstahl schnell verschlechtert, was wiederum dazu führen kann, dass das Material so schnell wie normaler Weichstahl korrodiert.

Wenn Sie Edelstahl-Durchgangsarmaturen verwenden müssen, sollten diese in Marinequalität (aisi 316) sein und Sie müssen sicherstellen, dass nur Edelstahl- oder nichtmetallische Seeventile und Ventile an ihnen angebracht sind.

Marelon

Nichtmetallische Hautbeschläge und Seehähne gibt es schon seit Ewigkeiten, wobei Forespars Marelon am bekanntesten ist. Obwohl häufig Schreckensgeschichten über diese Art von „plastischen“ Seehähnen verbreitet werden, sind sie in Wahrheit sehr selten, wenn überhaupt, gescheitert, ohne dass eine ungewöhnliche äußere Kraft angewendet wurde.

Marelon ist kein tatsächlicher Kunststoff, sondern ein Polymer-Verbundwerkstoff (genauer gesagt glasfaserverstärktes Dupont Zytel), dh viel härteres Material, weshalb diese Armaturen vom Abyc längst akzeptiert und von der ISO als erfüllt oder übertroffen zertifiziert wurden erforderliche mechanische Eigenschaften für den Einsatz auf Booten.

Langlebig und nicht feststellend. Einer der Hauptvorteile von Marelon-Seeventilen besteht darin, dass sie absolut widerstandsfähig gegen Verschlechterungen durch Streustrom oder galvanische Korrosion sind. Die Sorge, dass sie in einem Feuer schmelzen könnten, ist einfach unbegründet, wenn auch aus keinem anderen Grund als der Tatsache, dass Sie ohnehin sicherer wären, wenn ein solches Feuer an Bord tobt.

einige andere Typen

trudesign

Eine weitere Marke für nichtmetallische Seehähne ist das Trudesign-Sortiment an Kugelhähnen. Als Produkt Neuseelands werden sie aus glasfaserverstärktem Nylon-Verbundwerkstoff hergestellt und haben Ptfe-Polymerkugeln und -dichtungen. Sie sind speziell für den Einsatz auf See sowohl über als auch unter der Wasserlinie vorgesehen und werden mit parallelen NPS-Gewinden für die USA geliefert. Markt.

Für umweltempfindliche Anwendungen wie das Halten von Tankleitungen können Trudesign-Ventile in der geschlossenen Position verriegelt werden und entsprechen sowohl ISO 9093-2 als auch Abyc H-27. Sie sind auch von Bureau Veritas und IMCI zertifiziert.

Einbau eines Rumpfes

Wenn Sie eine Durchgangsschale unterhalb der Wasserlinie eines soliden GFK-Rumpfs installieren, ist es eine gute Idee, etwas sauberes Epoxidharz um die Innenseite des Lochs zu streichen und es aushärten zu lassen, bevor Sie die Armatur selbst installieren, um sicherzustellen, dass das Laminat vollständig versiegelt ist. Wenn sich Ihr Rumpf unter der Wasserlinie befindet (ungewöhnlich, aber nicht ungewöhnlich), ist es besser, zuerst ein kleineres Loch herauszubohren, das Kernmaterial über einen Bereich zu entfernen, der doppelt so groß ist wie der Durchmesser der Armatur, den Hohlraum und das Loch mit festem Griff zu füllen und Bohren Sie dann auf die richtige Größe für die Armaturen, sobald diese vollständig ausgehärtet sind.

Bei der Installation einer Armatur muss der Flansch der Armatur mit einem geeigneten Dichtmittel wie Sikaflex 291i, Sabatack 750xl oder Boat Life Life Seal verschmiert werden. Obwohl die meisten Polysulfid- oder Polyurethan-Dichtungsmassen die Aufgabe erfüllen, sollten Sie die Installationsanweisungen beachten, da für einige Armaturen, insbesondere Kunststoffarmaturen für Messwandler, möglicherweise ein anderes Produkt erforderlich ist, z. B. eine Dichtungsmasse auf Silikonbasis.

Tragen Sie das Dichtmittel großzügig auf den Flansch auf, führen Sie es durch das Loch und ziehen Sie die Befestigungsmutter von innen handfest an. Ziehen Sie die Mutter nach dem Aushärten mit einem Schraubenschlüssel noch eine halbe Umdrehung fest, aber ziehen Sie sie nicht zu fest an.

Hinweis: Wenn sich der Seehahn an einer besonders engen Stelle befindet, ist es eine gute Idee, bevor das Dichtmittel aushärtet, den Seehahn vorübergehend von Hand auf die Haut zu schrauben, um sicherzustellen, dass sich der Griff in einer Position befindet, in der er sich leicht öffnen und schließen lässt, wenn er vollständig ist gebaut.

Seehahn Wartung

Seehähne müssen häufig verwendet werden, um zu verhindern, dass sie sich festsetzen. Die Seehähne, die am häufigsten ignoriert werden, sind solche für Cockpitabläufe und Spülenauslässe. Schalten Sie diese daher einige Male aus und wieder ein, bevor Sie das Boot verlassen.

Einige Arten von Seehähnen (insbesondere konische Bronzebeschläge von Blakes) müssen regelmäßig gewartet werden, während andere nur häufig verwendet werden müssen. Manchmal kann Kalkablagerungen einen Kugelhahn verstopfen. Versuchen Sie daher ab und zu, eine Lösung aus weißem Essig in das Rohr zu spülen, gefolgt von etwas leichtem Schmiermittel.

Zumindest sollten alle Seeventile und Durchrümpfe jährlich auf allgemeine Korrosion, Entzinkung und Kalkablagerungen überprüft werden. Wenn Sie nicht im Wasser sind, entfernen Sie die Schläuche und untersuchen Sie den Kugelhahn und die Dichtung genau, während Sie ihn einige Male öffnen und schließen, um sicherzustellen, dass alles in Ordnung ist.

elektrische Bindung

Keine zwei Schiffstechniker scheinen sich einig zu sein, wenn es um die elektrische Verklebung von metallischen Hautbeschlägen geht. Einige sagen, Sie müssen; andere sagen keinen Weg. Ich bin aus zwei Gründen fest in der letzteren Gruppe. Erstens glaube ich, dass die meisten Boote weit genug von anderen nahe gelegenen Metallen entfernt sind, die wahrscheinlich einen galvanischen Stromkreis bilden. Zweitens mache ich mir Sorgen, dass das elektrische Verbinden Ihrer Durchrümpfe sie anfälliger für Korrosion durch Streuströme macht, wenn sie an Land in einem Yachthafen angeschlossen werden (es sei denn, das Boot ist mit einem Trenntransformator ausgestattet).

Schließlich wäre ich auch besorgt über die Integrität des Rumpfes, sollte das Boot von einem Blitzschlag getroffen werden, der dann dazu ermutigt werden könnte, durch die verklebten Durchrümpfe auszusteigen und möglicherweise die Armatur auf dem Weg nach draußen zu schmelzen!

Wenn Sie nichtmetallische Durchrümpfe montieren, müssen Sie sich natürlich weniger Sorgen machen.

Schriftsteller: Duncan Kent

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